Häufig gestellte Fragen

Die Investitionen für OEMs liegen derzeit bei 5–15 Milliarden Euro pro Hersteller für neue Produktionslinien, Batteriefertigung und F&E. Für Zulieferer bedeutet das durchschnittlich 10–20 % der Jahresumsätze in Transformationskosten über die nächsten 5–7 Jahre.

Traditionelle Verbrennungsmotoren-Spezialisten wie Kolbenhersteller, Ventilbauer und Getriebefertiger verlieren schnell an Relevanz. Wer nicht in Batterietechnik, Elektromotoren oder Softwareintegration investiert, wird bis 2030 erhebliche Marktanteile einbüßen – etwa 30–40 % der klassischen Zulieferketten könnten verschwinden.

Prognosen rechnen mit 80.000–120.000 Arbeitsplätzen in Produktion und Zulieferung bis 2030, die durch Automatisierung und Strukturwandel wegfallen. Gleichzeitig entstehen neue Jobs in Batterietechnik, Softwareentwicklung und Recycling – aber oft an anderen Orten mit anderen Anforderungen.

Deutschlands Marktanteil bei Elektrofahrzeugen liegt 2024 bei etwa 14–16 % weltweit – aber China hat bereits 60 % der globalen EV-Produktion. Deutsche OEMs müssen schneller skalieren, sonst sinkt der Anteil bis 2030 auf unter 12 %. Die Fähigkeit zur Kostenoptimierung wird entscheidend.

Eine vollständige Transformation – von Infrastruktur über Personal-Upskilling bis zur Zertifizierung – braucht 3–5 Jahre. Viele Zulieferer müssen parallel zwei Produktionslinien fahren, was die Kosten erhöht und die Gewinne drückt.

Mit aktuellen EV-Preisen von 35.000–55.000 Euro können deutsche Hersteller nur noch 12–15 % Marge halten – gegenüber 18–22 % bei Verbrennern. Wer nicht auf unter 30.000 Euro skaliert, wird ab 2027 überkapazitäten haben.